mardi 7 mars 2017

Fabriquer son dépressiomètre à colonne pour 30 euros !!!

Une synchronisation de carburateurs est indispensable pour avoir une moto qui a un bon fonctionnement tans au ralenti qu'en fonctionnement.

En règle générale se faisant tout un "monde" de cette opération et surtout n'ayant pas le matériel nous passons par la case garage ce qui nous déleste en général d'environ 70 - 80 euros à chaque fois.

Je me décide donc dans la fabrication de mon dépressiomètre à colonne pour effectuer tans que bon me semblera ce réglage.

Liste des fournitures : (environ 30 euros sans la planche)

- Une planche de récupération de 120 x 40 cm en mélaminé blanc

-  Du tuyau transparent vendu en rouleau de 5 m :  (rayon jardinage de grande surface de bricolage)

* 3 rouleaux en diamètre 6 mm intérieur et 9 mm extérieur
* 1 rouleau en diamètre 4 mm intérieur et 6 mm extérieur

- Des cavaliers pour câbles électrique pour 9 mm




T pour tuyau diamètre 6 mm




Il suffit ensuite de couper précisément 2 longueurs de 6/9 de 2,20 m de long pour faire les colonnes gauche et droite.

Les couper en 2 et les relier par 1 T. Les relier ensuite ensemble par un bout de durite qui reliera donc les 2 colonnes ensemble.

Fixer l'ensemble sur la planche à l'aide des cavaliers.




Il ne reste qu'à concevoir les 4 tuyaux qui vont se connecter sur les prises de dépression des carbus.

Pour cela couper 1,10 m de 4/6 et 2,50 m de 6/9. 

Avant de raccorder ces 2 durites ensemble couper une tétine d'un T et l'insérer à l'intérieur de la 4/6.

Vous pourrez ensuite rentrer la 4/6 dans la 6/9.

Vous aurez donc un module à copier 3 fois.

Remplir d'huile 75w80 les 4 tubes du dépressiomètre jusqu'environ la moitié les colonnes vont s'équilibrer d'elles même.

Raccordez ces 4 durites d'un côté au dépressiomètre avec la 4/6 et de l'autre aux carbus avec la 6/9.

Voilà vous êtes paré pour votre réglage de synchro !!!!




dimanche 19 février 2017

Fabriquer ses durites aviation

Je voulais remplacer les durites vieillissantes de 1985 par des durites aviation pour améliorer le freinage qui n'est pas terrible d'origine.

Durites d'origines

Après un tour sur internet je trouve un kit de remplacement à un prix exorbitant.

Je vois ensuite la possibilité d'en assembler soi-même alors je me lance.

J'achète 2 m de durite et 6 banjos en prenant soin de regarder le type de banjo qu'il me faut :

droit, coudé ... pour 70 euros environs

Prise de mesure de la longueur de la durite arrière d'origine et découpage.

Découpe de la durite avia avec une Dremel et un disque à tronçonner
Montage du premier banjo.

Pour se faire découper 3,5 cm à l'aide d'un cutter de l'enveloppe plastifiée et la retirer.

A l'aide d'un petit tournevis plat il est facile de décoller la protection plastifiée

Une fois arrivé à cette étape à l'aide d'une pince universelle la retirer totalement
Insérer l'écrou de raccord et évaser le tressage

Insérer l'olive 
insérer le bandjo


Placer le bandjo dans un étau (attention protéger les plans de joint) et serrage de l'écrou

Le serrage est correct quand plus aucun filet n'est visible

Voilà une belle durite aviation faite maison

Vieille durite à côté de la nouvelle durite aviation 

Durite arrière en place

Rien de bien compliqué mais faites attention il s'agit d'un organe de sécurité donc bien tester son système de freinage.

Si vous ne vous sentez pas préférez acheter des kits prêts au montage.











mardi 14 février 2017

Faire le jeu aux soupapes type écrou/contre-écrou soi-même

Toute bonne révision d'un moteur ancien à remettre en route ou même simplement pour effectuer un entretien périodique inclus le jeu aux soupapes.
Dans ce cas précis je l'ai effectué sur mon GPZ 900R mais la méthode est identique sur de nombreux modèles pour vu que ce jeu soit réglable par écrou/contre-écrou et non par pastille d'usure.

Matériel nécessaire :

- tournevis plat moyen et pour certains moteurs tom pouce (accès difficile pour certains moteur)
- clef de 10 pour : les vis de cache arbre à cames / le contre écrou de vis de réglage de soupape
- clef dynamométrique pour le re-serrage (optionnelle mais fortement recommandée)
- clef à cliquet + douille de 24 pour tourner le rotor
- jeu de cales d'épaisseur

Commençons donc à retirer le réservoir les caches latéraux la selle :

Moto déshabillée avec la revue technique pour les côtes pour le jeu de soupapes
On ôte le couvre arbre à cames pour atteindre les soupapes
On démonte le cache allumage

On se munie d'un jeu de cales d'épaisseur
On tourne le rotor (sens anti-horaire) pour positionner le rotor face au repère T 1/4 sur mon moteur et positionner les arbres à cames comme schéma ci dessous :




On peut donc à ce stade vérifier le jeu au soupapes en admission du cylindre 2 et 4 et en échappement du cylindre 3 et 4

La dénomination des cylindre commence du côté de la distribution soit le 1er cylindre celui le plus à gauche quand vous êtes assis sur votre moto.

Il faut connaitre les jeux de tolérance : (pour votre moteur les côtes ci-dessous correspondent au GPZ 900R)

- en admission : de 0,13 à 0,18 mm

- en échappement : de 0,18 à 0,23 mm

Il faut donc que votre cale de 0,15 mm pour l'admission passe avec un léger frottement et celle de 0,20 mm pour l'échappement de même

Si ce n'est pas le cas desserrer le contre écrou de la vis de réglages et corriger ainsi le jeu.

Correction du jeu aux soupapes d'échappement cylindre 1

Le serrage final une fois revérification du jeu se fait idéalement à la clef dynamométrique avec un couple de serrage de 2,5 m/kg

On fait tourner à nouveau le rotor d'allumage d'un tour, on positionne à nouveau face au repère T.

On doit avoir ses arbres à cames positionnés comme sur le schéma ci dessous :



On contrôle donc le jeu aux soupapes d'admission des cylindres 1 et 3 en admission et 1 et 2 à l'échappement.


Voilà rien de bien compliquer le jeu au soupapes pour ce genre de moteur.

A vos clefs dynamométriques :)







samedi 11 février 2017

Refaire ou Faire sa selle soi-même

J'avais besoin de faire ma selle sur mon GPZ 900 R café racer sur mesure comme ma coque est faite maison.

J'ai cherché un peu sur internet des tutos mais je n'ai rien vu qui corresponde à mon cas.

Je fait donc un tuto de sa création.

Un tapis de gym fera l'affaire pour le matelassage :


Fond de selle et découpe des 3 épaisseurs dans le tapis

L'astuce consiste à tenir la première couche à l'aide de pince pour le marquage du contour


1 ère épaisseur découpée

Maintenir en place la 1ère couche avec du scotch

On recommence pour la 2 ème et la 3 ème 




Emprunter le film alimentaire à votre femme :)

Saucissonner le tout dans le film cellophane pour éviter que l'humidité ne pénètre dans la mousse 
Se munir d'un agrafeuse avec agrafes inox

Pour la mise en place du skaï agrafer les côtés opposés à chaque fois.

L'astuce : il est possible d'utiliser un sèche cheveux ou décapeur thermique pour ramollir le Skaï et ainsi le rendre plus malléable.

Voilà le résultat






mardi 7 février 2017

Fabrication d'un portail battant de 3 Mètres Acier et bois

Je trouvais bien laid mon portail d'entrée principale.


Je suis donc d'abord parti en quête d'un modèle battant motorisable dans le commerce.

Le prix moyen pour un portail de qualité tourne entre 600 et 1000 euros en moyenne suivant modèle.

Ce constat fait j'ai commencé à réfléchir à la fabrication de celui ci, étant donné qu'il ne s'agit en fait que d'acier et de bois au final :)

Après quelques schéma et plans j'ai calculé mes sections mes longueurs et en ai donc déduit mes fournitures.

J'ai donc opté pour une armature en tube d'acier 35 x 35 (3 mm d'épaisseur) et remplissage en panneaux de lames de terrasse traitées autoclave.

Un petit tour sur internet pour trouver un vendeur de métaux. Par chance à seulement 15 minutes de la maison.

De retour à l'atelier avec la matière première début des hostilités :)

 
Un bon éclairage, un disqueuse, un mètre, une équerre et une pointe à tracer début du débit des barres d'acier



Mise en situation du premier battant

Les 2 battants soudés

Petite barre oblique pour le renfort et l'esthétique
Petite couche d'antirouille (Frameto)






Partie métal bien avancée je passe au panneautage bois en lame de terrasse.

J'opte pour un montage lamellé collé (colle extérieurs)

Planches coupées à la même longueur et alignées pour marquage emplacement lamello
Lamellotage de chaque lame

Collage de demi-panneau

Plaquage à l'établi avec des presses en appui pour bien aplanir le tout


Mise en situation sur le battant

Portail face arrière

Portail face avant


Il ne reste que la peinture à appliquer et une petite surprise high-tech :) surprise ...